વૉકિંગ પ્રકાર સિંક્રનસ પુશિંગ હાઇડ્રોલિક સાધનો

xx હાઇવે પરના ઝોંગટાંગ બ્રિજમાં 32.5 + 4 × 45 + 32.5 મીટરનો મુખ્ય ગાળો છે અને સમાન વિભાગમાં પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રીટ સતત બોક્સ ગર્ડર (ટેન્શન પછીની પદ્ધતિ) છે, જેની કુલ લંબાઈ 245.9 મીટર છે. બોક્સ ગર્ડર એક જ રૂમ છે, કેન્દ્રમાં બીમની ઊંચાઈ 308.25cm છે, છતની પહોળાઈ 1100cm છે (બ્રિજ ડેકની પહોળાઈ 12m છે), અને નીચેની પ્લેટની પહોળાઈ 480cm છે. વેબ વલણ ધરાવે છે, અને ટોચની પ્લેટ પર મધ્ય અંતર 570cm છે. બીમ છેડે છે અને સમગ્ર બીમના મધ્યમાં બીમ આપવામાં આવે છે, અને બાકીનાને દર 15 મીટરે ડાયાફ્રેમ્સ આપવામાં આવે છે.

મુખ્ય પુલનો પિયર ફાઉન્ડેશન 120cm ના વ્યાસ સાથે 4 કંટાળાજનક કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ પાઈલ્સ છે, જે 50cm કરતાં વધુ માટે બેડરોકમાં જડેલા છે. પિઅર બોડી 180cm વ્યાસ સાથે પ્રબલિત કોંક્રિટની ડબલ-કૉલમ માળખું અપનાવે છે.

જ્યારે પુલ ઉભો કરવામાં આવે છે, ત્યારે SSY પદ્ધતિ લાગુ કરવામાં આવે છે, એટલે કે, બીમને ઉભા કરવા માટે મલ્ટી-પોઇન્ટ પુશિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિની લાક્ષણિકતાઓ છે: બીમના શરીરને દબાણ કરતી વખતે (ખેંચતી વખતે) આડી પ્રતિક્રિયા બળ વિખેરાઈ જાય છે અને દરેક થાંભલા પર કાર્ય કરે છે, અને દબાણ (ખેંચવાની) કામગીરીને કેન્દ્રિય રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે. કામ દરમિયાન કોઈ કામચલાઉ થાંભલા ન હોવાથી, બૉક્સ ગર્ડરનો આગળનો છેડો માર્ગદર્શક બીમ તરીકે 30m-લાંબા ફેબ્રિકેટેડ સ્ટીલ ટ્રસ સાથે જોડાયેલ છે.

જ્યારે પ્રિફેબ્રિકેટેડ બોક્સ ગર્ડરને આગળ ધકેલવામાં આવે છે, ત્યારે તે આગળ વધવાની પ્રક્રિયા → લિફ્ટિંગ બીમ → ડ્રોપિંગ બીમ → પ્રોપલ્શનની પ્રક્રિયા અનુસાર એક ચક્રમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. આકૃતિ 1 ચક્રનો કેસ બતાવે છે.

પુશ-અપ પ્રક્રિયાનો આકૃતિ

1——વર્ટિકલ સિલિન્ડર;2——હેડ ખેંચો;3——એસમાર્ગ;4——પીulling રોડ;5——એચઓરિઝોન્ટલ સિલિન્ડર

તે જોઈ શકાય છે કે આ પ્રોગ્રામ ચક્રને સાકાર કરવા માટે, આડું સિલિન્ડર સ્લાઇડિંગ ઉપકરણ દ્વારા બૉક્સ ગર્ડરને દબાણ કરવાની ક્રિયા પૂર્ણ કરે છે, અને ઊભી સિલિન્ડર બીમને ઉપાડવા અને છોડવાની ક્રિયા પૂર્ણ કરે છે. એટલે કે, આડા સિલિન્ડર અને વર્ટિકલ સિલિન્ડર વૈકલ્પિક રીતે કાર્ય કરે છે.

1. મલ્ટિ-પોઇન્ટ પુશર બીમ અને તેના નિયંત્રણની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ

આડા સિલિન્ડર અને વર્ટિકલ સિલિન્ડર બંને હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત અને વીજળી દ્વારા નિયંત્રિત છે. પુલ માટે બોક્સ ગર્ડરની કુલ લંબાઈ 225m છે, અને દરેક રેખીય મીટરનું વજન 16.8t છે, જેનું કુલ વજન લગભગ 3770t છે. તેથી, કુલ 10 આડા સિલિન્ડરો અને 24 વર્ટિકલ સિલિન્ડરો (તેલનું દબાણ 320kg/cm2 છે અને આઉટપુટ 250t છે) ગોઠવાયેલા છે. આડા સિલિન્ડરો સાથે 5 પિયર્સ છે, દરેક પિઅર માટે 2; વર્ટિકલ સિલિન્ડરો માટે 6 પિયર્સ છે, દરેક પિઅર માટે 4 છે.

વર્ટિકલ જેક બીમના લિફ્ટિંગ અને લોઅરિંગને પૂર્ણ કરે છે. બાંધકામ પ્રક્રિયામાં, આખા પુલને સિંક્રનાઇઝ કરવાની જરૂર નથી, અને થાંભલાઓને વિભાજિત કરવાની જરૂર છે, તેથી કેન્દ્રિય નિયંત્રણની કોઈ સમસ્યા નથી. તેનું વિદ્યુત નિયંત્રણ જેકને સતત ઉપાડવા અથવા નીચે ઉતારવાનું પૂર્ણ કરી શકે છે અને જોગ ફોર્મ પણ પૂર્ણ કરી શકે છે.

આડું જેક બીમ દબાણ કરવાની ક્રિયાને પૂર્ણ કરે છે. બાંધકામ પ્રક્રિયા માટે આખો પુલ સિંક્રનસ હોવો જરૂરી છે, એટલે કે, એક જ સમયે આઉટપુટ અથવા બંધ કરવા માટે, તેથી આડા જેકનું કેન્દ્રિય નિયંત્રણ સેટ કરવામાં આવે છે, અને આ હેતુ માટે કેન્દ્રિય નિયંત્રણ ઇલેક્ટ્રિકલ બોક્સ સેટ કરવામાં આવે છે.

આડા જેક અને વર્ટિકલ જેકનો ઉપયોગ ધીમે ધીમે વધી રહ્યો છે, અને બોક્સ ગર્ડર ચક્ર દીઠ 15m પ્રિફેબ્રિકેટેડ છે. બોક્સ ગર્ડરની સતત વૃદ્ધિ સાથે, ઉપયોગમાં લેવાતા જેકની સંખ્યા ધીમે ધીમે વધે છે. પ્રિફેબ્રિકેશનના છેલ્લા કેટલાક ચક્રોમાં, તમામ 10 સેટ હોરીઝોન્ટલ જેક અને 24 વર્ટીકલ જેકનો ઉપયોગ થાય છે.

દરેક પિયરને કેન્દ્રિય નિયંત્રણ ખંડ સાથે જોડવા માટે, અમે ઇન્ટરકોમ સાઉન્ડ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી છે. પ્રેક્ટિસે સાબિત કર્યું છે કે ઉપર સૂચિબદ્ધ હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ અને નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ વાપરવા માટે વિશ્વસનીય છે.

ચાલો સંદર્ભ માટે પુશ ફ્રેમ બીમ પદ્ધતિના હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશનની કેટલીક સમસ્યાઓના કેટલાક અનુભવો વિશે વાત કરીએ.

1. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના ગ્રેડ પ્રેશર રેગ્યુલેશનની સમસ્યા. જ્યારે બોક્સ ગર્ડર ફરે છે ત્યારે સ્ટેટિક ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને ગતિશીલ ઘર્ષણ પ્રતિકારની વિવિધ વિચારણાને કારણે પગલું-દર-પગલા દબાણ નિયમનની સમસ્યા આગળ મૂકવામાં આવે છે. ભૂતકાળમાં, હંમેશા એવું માનવામાં આવતું હતું કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં બે અથવા ત્રણ તેલના દબાણ હોવા જોઈએ: જ્યારે સ્થિર ઘર્ષણ પ્રતિકારને દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટા તેલના દબાણનો ઉપયોગ થાય છે; અને જ્યારે બોક્સ બીમ સ્લાઇડ કરે છે ત્યારે તેલનું નાનું દબાણ વપરાય છે. પદ્ધતિ એ છે કે સેટ કરવામાં આવેલ વિવિધ રાહત વાલ્વને જોડીને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવો. આ રીતે, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અને તેનું નિયંત્રણ થોડું વધુ જટિલ છે. અમારી પ્રેક્ટિસે સાબિત કર્યું છે કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું તેલનું દબાણ તેના પર નિર્ભર નથી, પરંતુ જેકના બાહ્ય પ્રતિકાર પર આધારિત છે. એટલે કે, જ્યારે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ કામ કરતી હોય, ત્યારે તેનું તેલનું દબાણ ઓઇલ પંપની નેમપ્લેટ પરના જથ્થા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતું નથી, પરંતુ પંપ છોડ્યા પછી તેલની ટાંકીમાં તેલના પ્રવાહ દરમિયાન મળેલા કુલ પ્રતિકાર દ્વારા. . જો જેકમાં કોઈ પ્રતિકાર (લોડ) નથી, તો તેલ પંપનું દબાણ ફક્ત પાઇપલાઇનના પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે; જો તેલ પંપમાંથી તેલ તરત જ વાતાવરણમાં અથવા તેલની ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે, તો તેલ પંપનું દબાણ શૂન્ય હશે; જો જેકનો પ્રતિકાર (લોડ) આર વધે છે, તો તેલ પંપનું દબાણ પણ વધ્યું છે. જ્યારે જેકને અનલોડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઓઇલ પંપનું દબાણ વન-વે વાલ્વ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે; જ્યારે જેક લોડ થાય છે, ત્યારે ઓઇલ પંપનું દબાણ, એટલે કે, સિસ્ટમનું તેલનું દબાણ, જેકના પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે. કામ પર તેલનું દબાણ જેક લોડ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. એટલે કે, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું તેલ દબાણ બાહ્ય પ્રતિકાર સાથે બદલાઈ જશે, તેથી પગલું દ્વારા પગલું દબાણ નિયમન બિનજરૂરી છે.

2. આડા જેકનો સમન્વયન મુદ્દો. દબાણ કરવાની પ્રક્રિયા માટે જરૂરી છે કે ડાબી અને જમણી આડી જેક એ જ ઝડપે બીમને આગળ ધકેલવી જોઈએ, અન્યથા જ્યારે તે લપસી જશે ત્યારે બીમ વિચલિત થઈ જશે. અલબત્ત, સૌપ્રથમ જે લોકો ધ્યાનમાં લે છે તે એ છે કે બીમના શરીર પર ડાબા અને જમણા આડા જેક દ્વારા લાગુ કરાયેલ બળ સમાન હોવું જોઈએ, જે સાચું છે. જ્યારે બીમના શરીરની ડાબી અને જમણી સમપ્રમાણતા ઉત્તમ હોય છે, અને પ્રતિકાર ડાબે અને જમણે સમાન હોય છે, અલબત્ત, ડાબી અને જમણી આડી જેક દ્વારા લાગુ બળ પણ સમાન હોવું જોઈએ. બીજી વિચારણા એ છે કે ડાબી અને જમણી આગળની ગતિ પણ સમાન હોવી જોઈએ. આ રીતે, બીમ સરળ અને સીધી ચાલી શકે છે. જો કે, બીમ બોડી માટે તે સુનિશ્ચિત કરવું મુશ્કેલ છે કે દરેક વિભાગ ડાબી અને જમણી બાજુએ સંપૂર્ણ રીતે સપ્રમાણ હોવા જોઈએ, અને ડાબી અને જમણી બાજુનો પ્રતિકાર સમાન હોવો જોઈએ. ઉપર દર્શાવેલ સિસ્ટમથી સંબંધિત તેલનું દબાણ બાહ્ય પ્રતિકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. તે કલ્પના કરી શકાય છે કે ડાબા અને જમણા જેકોએ તેલના દબાણની વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવું જોઈએ, તો શું આ સમયે ડાબા અને જમણા જેકની ગતિ સુમેળ થશે? ઉદાહરણ માટે, એવું માનવામાં આવે છે કે એક થાંભલાના જેકની માત્ર એક જોડી જ કામ કરી રહી છે. અમે એક જેક સાથે એક પંપ સેટ કર્યો હોવાથી, આ સ્પીડ સિંક્રોનાઇઝેશનની સમસ્યાને ખૂબ સારી રીતે હલ કરે છે. કારણ કે આપણે જે ઓઈલ પંપનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે એક માત્રાત્મક હકારાત્મક ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પંપ છે, સિદ્ધાંતમાં, ઓઈલ પંપ દ્વારા ઓઈલ આઉટપુટને ગમે તેટલો પ્રતિકાર કરવામાં આવે (એટલે ​​કે, સિસ્ટમનું તેલનું દબાણ કેટલું પણ ઊંચું હોય) તેનો પ્રવાહ દર છે. અપરિવર્તિત તેથી, ડાબા અને જમણા જેકને સિંક્રનાઇઝ કરવું આવશ્યક છે. અલબત્ત, આ નિષ્કર્ષને ચાર ટોચ સાથે બે થાંભલા, છ ટોચ સાથે ત્રણ થાંભલા, આઠ ટોચ સાથે ચાર થાંભલા અથવા દસ ટોચ સાથે પાંચ થાંભલાઓની પરિસ્થિતિનું અનુમાન કરી શકાય છે. તેથી, એક પંપ અને એક ટોચની અમારી પદ્ધતિ ડાબી અને જમણી સિંક્રનાઇઝેશનની સમસ્યાને વધુ સારી રીતે સમજી શકે છે. પ્રેક્ટિસે એ પણ સાબિત કર્યું છે કે પુશ બીમમાં, બોક્સ બીમની મધ્ય રેખા મૂળભૂત રીતે સરભર થતી નથી (કડકમાં કહીએ તો, તે ડાબેથી જમણે સહેજ સરભર હોવી જોઈએ પરંતુ તેને હંમેશા ચોક્કસ શ્રેણીમાં રાખી શકાય છે). બાંધકામ પ્રક્રિયાને કેન્દ્ર રેખાના વિચલનની નજીકથી દેખરેખની જરૂર છે. જો તે 2cm કરતાં વધી જાય, તો તેને સુધારવાની જરૂર છે (બાજુના માર્ગદર્શન સાથે). પુશ-અપ પ્રક્રિયા દરમિયાન, સુધારાઓની સંખ્યા ખૂબ ઓછી છે. ત્રીસ પુશમાં માત્ર એક કે બે વખત (15 મીટર બોક્સ ગર્ડર). આને ઘણા ઉદ્દેશ્ય પરિબળોના સંયુક્ત પરિણામ તરીકે ગણી શકાય, કારણ કે જ્યાં સુધી હાઇડ્રોલિક મશીનરીનો સંબંધ છે ત્યાં સુધી ઓઇલ પંપમાં ફ્લો એરર છે, જેકમાં આંતરિક લિકેજની સમસ્યા છે (દરેક જેક અલગ છે, અને પિસ્ટન અલગ-અલગ સ્થિતિમાં હોઈ શકે છે. ), અને અંદરના અન્ય ઉપકરણોનું સિસ્ટમ લીકેજ, વગેરે, જે ઉપરના અમારા નિષ્કર્ષથી વિરોધાભાસી નથી.

3. વર્ટિકલ જેકનો સમન્વયન મુદ્દો. અમારા વર્ટિકલ જેક્સ ચાર જેકવાળા પંપ દ્વારા કામ કરે છે, અને સિંક્રનાઇઝિંગ વાલ્વ સેટ કરવો જોઈએ, કારણ કે સિંક્રનાઇઝિંગ વાલ્વ (અથવા ડાઇવર્ટર વાલ્વ) વિવિધ લોડ (પ્રતિરોધક) હેઠળ ઘણા જેક બનાવી શકે છે હજુ પણ પ્રાપ્ત કરવા માટે પૂર્વનિર્ધારિત ગુણોત્તર અથવા સમાન તેલ પુરવઠો પ્રાપ્ત કરે છે. સુમેળ પરંતુ સિંક્રનાઇઝિંગ વાલ્વમાં ફક્ત બે આઉટલેટ્સ છે તે ધ્યાનમાં લેતા. સિસ્ટમની રચનાને સરળ બનાવવા માટે, કોઈ સિંક્રનાઇઝેશન વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી. બૉક્સ ગર્ડરના ડાબા અને જમણા વજન સપ્રમાણ છે તે ધ્યાનમાં લેતા, આમ કરવું કોઈ મોટી સમસ્યા નથી. પ્રેક્ટિસે સાબિત કર્યું છે કે અંદાજ સાચો છે, વર્ટિકલ જેક મૂળભૂત રીતે વધે છે અને એકીકૃત રીતે પડે છે, અને બીમને ઉપાડવામાં અને પડવામાં કોઈ સમસ્યા નથી.